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龙de船人 一分PK10 专栏 渤海新水手聊船 查看内容

短工到底是救命稻草还是爽口毒药?

2019-10-30 17:53| 查看: 400| 评论: 16

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造船是劳动密集型产业,需要大量的产业工人.特别是船舶涂装行业,整个施工过程有大量的粉尘、有害气体产生。对施工人员的身体健康不可避免的带来伤害。加上社会上同价位工资可选择的工作变多,等多种因素导致船厂里涂装工越来越少,年龄结构趋于老龄化。三十岁以下的涂装工人对比从前大幅减少。严重的供需矛盾催生了短工,并在这几年迅速崛起。一名技术水平一般的涂装工一天工资在160-200元之间(加班20元1小时,有的包月不给加班费)。但一名短工一天工资就达到230-250元(加班30元1小时、实报实销来回路费)之间。对于短工我们到底是该支持还是抵制?


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下面我们细致的分析下。
形成大量短工的原因:
船厂原因
物量不均匀
随着船市下行,船厂的生产订单不饱满是不争的事实。大部分船厂都处于半饥饿状态,活少很难做到物量分配合理。涂装工程往往是下水前、交船前,短时间需要大量人手。这种潮汐式物量分配,涂装人员配置确实很难,当物量来的时候短工就成了不可缺少的补充。
管理方式
目前国内船厂对涂装工程大多数采用整体外包或者分块外包的形式,船厂自身很少聘用涂装产业工人。好处一眼可见——省事,施工过程有一分PK10问题外包工老板自己搞定,船厂领导不用操太多心。这种粗犷的管理方式,缺点也很明显,外包工老板不会为一段时间的物量上升,而去养大量的工人来增加自己的人工成本。这样就进一步促成了短工的“繁荣”。

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2外包工队
工程款较低
船市的低迷致使单船定价过低,迫使船厂节约开支降低成本。对外包队施工费用控制的非常严格。10年来外包队的工程款上涨的十分有限,甚至还在逐年缩减。但工人的工资可是年年上涨,从一天70-80已经涨到一天160-200,外包工队不敢养,也养不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市场的形成。
船东要求越来越严格
一方面PSPC已经在国内推行了十多年,专业涂装监理人员已经成了船东聘请船舶监造组的标配。这些专业涂装船东有着多年的现场经验,想糊弄他们越来越难,外包工队急需大量有经验的“老手”,但现实是涂装行业人员流失严重,有经验的“老手”一人难求。以前十个工能解决的问题,现在十五甚至二十个工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”,他们的技术水平在行业内站得稳立的住,一些急活难活对这些短工来说只是小事一桩。


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3.工人自身
短工工资高
这点不用多说了。如果活紧加班多,月入过万很常见。尽管短工漂浮不定、居无定所,每天工作强度远大于长工,但大家出来打工就是为了多挣点钱,只要能多赚钱苦点累点无所谓。
短工不压工资
国内绝大多数外包工队,长工少则压一个月工资,多则每个月只开生活费到年底结账。每年都会发生到年底找种种理由克扣工人血汗钱,更有甚者老板赖账跑路。工人辛辛苦苦干了一年,到了年底要钱无门欲哭无泪。短工就不会有这样的顾虑,大家提前讲好价钱,谈好路费吃住开销,工程结束了,立马现金结账,不会有拿工资费劲的后顾之忧!
短工劳逸结合
短工往往这个工程结束下个工程还没开始时有一段空闲时间。大家可以利用这段空闲时间回家陪陪父母、照顾照顾孩子,对常年在外漂泊的打工族来说是一个不错的假期,长工就很难享受到这样的待遇。

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短工有着自己的优势,在船舶涂装劳务市场上有星星之火可以燎原之势,可是它也有负面影响。
同工不同酬
同样在一起做工,短工的工资明显比长工高,很多长工接触短工后就有抵触情绪,不免有些工人会消极怠工,怨声载道。
助推长工工资上涨
短工市场的繁荣,不可避免的波及到长工市场,从某些角度上讲短工助推了长工的工资上涨,使得船厂的用工成本不断上浮。
技术成熟的长工日渐短缺
很多有经验的老工人看到了短工的甜头,转头去做短工挣现钱挣快钱,就这么多的老工人,做了短工长工就会缺,从而加剧了长工招人困难的局面。
外包工队经济压力加大
活出不来,交船期限不能耽误,船厂又催的急,外包工队不得不找短工救急,高昂的工资加上人员来回的路费吃住,大大增加了外包工队的经济负担,本已微薄的利润,又要用现金结算,吐出一大块,使得很多外包工队伍不堪重负举步维艰。

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短工就像美丽的罂粟,给人以满足快感的同时也侵蚀着健康的身体。国内几大船舶涂装工程公司已经联合起来抵制短工,他们想通过压低短工价格,迫使短工市场上的优秀工人转投长工市场。

笔者对船舶涂装用工看法:
1.涂装工人用工机制应走向正规
短工的存在是市场的选择。我们没有必要去过多干涉。归根结底它的出现是目前中国劳动力缺失的真实体现。但长远来看,任由短工蔓延对中国造船行业弊大于利。船企要稳定发展,必须要有一套健全良性运转的用工机制。船厂应该完善自己的工人配置,特别是涂装,应该招收些一批直属船厂管理的一线涂装工人,在劳保、医疗、社保、福利待遇方面都给与一定的优惠政策,不能将企业的命运全部压在外包施工队上。更不能一有困难就想去找短工,对物量计划方面应科学管理,加大前期风险预判,提前做出人员安排等预防性措施。


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2.提高长工工资待遇
另外船舶涂装行业工人工资目前来看确实不高,甚至有些过低,天天身处在恶劣环境中,工资高些无可厚非。未来中国造船业将面临劳动力短缺的困境,工人整体的工资会上涨。不管你愿还是不愿意,它都必然上涨。短工的繁荣已经说明很多涂装工人想通过自身努力体现自己的价值。笔者大胆预测5年内涂装长工的工资待遇将会达到中等偏上的水平,月收入过万!
3.改变按天结算鼓励承包机制
目前大部分外包工队对外招工,都是按天结算。这样就存在工人积极性不高,干一天算一天混日子,消极怠工出工不出力的现象。如果能够让工人们自愿组合按活量承包,干的好、干的快、交活顺利就挣的多,做到多劳多得按劳取酬,工人的积极性就能释放出来,生产效率和产品质量就会大大提高,无形中就会节约大量的劳动力,也是一种解决劳动力短缺的好办法!


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结束语:中国造船业面临的困难越来越多,船企在夹缝中生存,劳动力的短缺已经成为一大难题,高素质的工人一人难求。现在情况是短工大家都不想用,可是又都离不开。是药三分毒,短工的存在也是市场的选择,我们不必过多干预,但培养年轻的造船技术工人确实应该引起重视!在这里笔者呼吁相关的培训机构,职业技术一分PK10是否能针对船舶涂装行业开设专科?加快培育专业船舶涂装技术工人。比如新东方和蓝翔技校联合办学开设——用计算机控制起重机刷油漆的专业!哈哈哈本文愉快的结束!


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最新评论

引用 我心飘逸 2019-10-22 08:11
目前已经找不到200元/工以下的冲砂和涂装工了,连打磨工都是这个价了
引用 江海直达 2019-10-22 08:25
啥时有个“短工”的新名词,是长工的新说法吗?
外包工,或小时工,或称计时工,受雇的长工,临时工,在世界造船业,是普遍的存在,并不是中国特有。
有个同学,据他说,二十多年前,在德国留学,假期都是去一个船厂做工,按小时/按日记工资,据说工资还可以。
有去外国船厂调研的人,也都知道,船厂使用短工长工外包工小时工临时工,都是存在的。
引用 cwpin 2019-10-22 08:48
各行各业都有这种情况。
引用 江海直达 2019-10-22 09:19
低价抢单接单,哪才是毒药,饮鸩止渴!使用临时工,或工程外包,只要管理到位,培训到位,质量控制到位,同样能造船质量可靠的船。江南,二十多年来,还不是普遍在工程外包,特定工种使用临时工,它们的造船质量还是可靠的,青岛北海船厂,连电装车间都免了,它们同样能造船巨轮,楼主有点夸大其词。
引用 桐枫祭忆 2019-10-22 11:50
现在不仅施工人员有短工,就连设计都有,船厂找不到合适的设计人员,就可能从设计公司借用几个设计人员以保证设计的进度,一般借用2-3个月,工资也很可观
引用 桐枫祭忆 2019-10-22 11:51
我心飘逸 发表于 2019-10-22 08:11
目前已经找不到200元/工以下的冲砂和涂装工了,连打磨工都是这个价了

搞不好以后造船也会外迁,转移到东南亚国家,我不是在开玩笑
引用 不问小孩 2019-10-22 15:53
现在打砂工已经过万了,油漆工基本接近了
引用 labilaoxin 2019-10-23 08:23
都是没办法的事情,如果在船级社有张椅子,谁去遭那个罪啊
很多时候没得选
引用 gzhqby 2019-10-23 09:30
其实短工应该是无奈的选择,涂装的职业危害挺大,在理想的完全合规的前提下(现实往往很骨感):船厂要给长工提供的职业危害预防措施以及严格控制高等级职业危害岗位从业年限,以及从事职业危害高等级的岗位补贴,以及在岗从业人员定期做职业危害体检,以及造成职业病的补助方案,随便拎出来一条就够头大的了。那还真不如花钱请短工,(理想的完全合规前提下:请短工也要提供预防措施和岗位补贴,比长工工资高是很合理的)起码少了很多麻烦。
大大大大大哥别喷我!
引用 258369m 2019-10-23 10:11
我心飘逸 发表于 2019-10-22 08:11
目前已经找不到200元/工以下的冲砂和涂装工了,连打磨工都是这个价了

洗洗上岸吧,跑滴滴、送外卖、送快递……都比这强。
引用 我心飘逸 2019-10-23 10:29
258369m 发表于 2019-10-23 10:11
洗洗上岸吧,跑滴滴、送外卖、送快递……都比这强。

兄弟,快20年了 上岸不容易啊  
引用 mslgc 2019-10-24 09:28
这问题被揭的有点触不及防。
引用 Joe4 2019-11-3 10:24
兄弟你标出的价格基本都偏低,短工的价格快300元/天了。
引用 木小铭 2019-11-10 15:29
我又笑了,竟然有人要开始讨论郭嘉的农民工对工业是促进还是拖后腿了
引用 龙船船长 2019-11-10 16:57
设计人员都已经不好招了,这个行业,特别是那些地理位置偏僻的船厂,迟早因为人员短缺而限制产能。
引用 yaodao 2019-11-22 15:03
话说人工成本真的占不了大头的,船厂想省钱第一抓设计,第二抓采购,这两块能抓住比一分PK10都强,设计一张返工单就等于好几个短工搞一年

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渤海新水手聊船 关注度:36

用最简洁的话语聊最深奥的道理。

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